波羅的海干散貨運價(jià)指數(BDI)10月17日報收于1552點(diǎn)，已連續10個(gè)交易日上漲且創(chuàng )下三年半以來(lái)的新高。大宗商品以及交運業(yè)人士認為，行業(yè)回暖加上近期鐵礦石運量激增，是推動(dòng)BDI指數上漲的主要原因。

　　鐵礦石是干散貨船最主要的運輸物資之一?！拔业匿撹F網(wǎng)”數據顯示，10月9日至15日這一周，澳洲、巴西鐵礦石發(fā)貨總量達到2483.8萬(wàn)噸，環(huán)比增加324.6萬(wàn)噸。鐵礦石分析師預計新的一周，澳洲、巴西鐵礦石發(fā)貨總量將超過(guò)2500萬(wàn)噸。

　　礦業(yè)巨頭力拓近日公布的生產(chǎn)業(yè)績(jì)同樣印證了鐵礦石貿易的高活躍度，三季度其鐵礦石發(fā)運量達到了8580萬(wàn)噸，環(huán)比上個(gè)季度提高了11%。

　　分析師何杭生接受上證報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，鐵礦石價(jià)格下跌運量卻持續上升的情況已經(jīng)持續了一段時(shí)間。9月，國內鐵礦石進(jìn)口量超過(guò)了1億噸，創(chuàng )下歷史新高。今年前三季度，我國鐵礦石進(jìn)口總量超過(guò)了8億噸，較去年同期的7.6億噸有明顯增長(cháng)，預計全年進(jìn)口量也將超過(guò)去年。與此同時(shí)，目前也是糧食等大宗商品的全球消費旺季。中國對美豆的需求同樣推升了BDI指數上漲。

　　有船東近期接受上證報記者采訪(fǎng)時(shí)坦言，干散貨船存量訂單處于歷史低位，過(guò)剩運力出清情況理想，是助推BDI指數上漲的另一大因素。以目前BDI指數水平來(lái)看，不少企業(yè)已達到盈虧平衡點(diǎn)乃至于有一定盈利，預計干散貨運輸企業(yè)全年將大幅減虧并實(shí)現階段性盈利。

　　值得注意的是，隨著(zhù)航運業(yè)景氣度回升，造船完工量同比大幅上升，二手船交易趨向活躍。據工信部18日公布的數據，前9個(gè)月全國造船完工量同比增長(cháng)41.0%，其中海船為986萬(wàn)修正總噸;新承接船舶訂單量同比增長(cháng)8.7%，其中海船為760萬(wàn)修正總噸。

　　何杭生認為，前兩年干散貨市場(chǎng)過(guò)分低迷，延遲交付情況明顯增多。今年造船完工量數據大幅增長(cháng)一方面因為基數偏低，另一方面說(shuō)明船東信心有所恢復。新增運力預計在第四季度或明年一季度開(kāi)始影響市場(chǎng)。

　　另?yè)敖?jīng)紀機構Intermodal最近報告，近期二手船市場(chǎng)上散貨船的交易量大幅上升，甚至15年至20年船齡的老齡貨船需求也出現大幅增長(cháng)，中國買(mǎi)家變得活躍，這都是干散貨市場(chǎng)向好的信號。

　　華泰證券等多家券商交運業(yè)研究員認為，第四季度是傳統海運淡季，屆時(shí)指數將出現季節性回落?！翱紤]到行業(yè)有明顯好轉，僅從運量加運力的角度判斷，我認為即使回調，BDI指數也將落在1200點(diǎn)至1300點(diǎn)區間內?！焙魏忌硎?。